Architecture d'Ingénierie et Exigences de Mission
JetsMunt aborde la propulsion microturboréacteur compacte comme un écosystème d'ingénierie complet : matériel moteur, ECU numérique intégrée, télémétrie haute fréquence, gestion thermique, contraintes d'enveloppe et support de cycle de vie global. Notre objectif est de dérisquer l'intégration dès les premières phases du programme.
- Microturbines à flux axial de précision optimisées pour souffleries aérodynamiques et bancs de mesure thermodynamique.
- Télémétrie haute fréquence exportable vers les systèmes d'acquisition (DAQ) universitaires via bus CAN et liaison série RS232.
- Validation complète pour les carburants durables d'aviation (SAF), bio-kérosène et mélanges Jet A-1 avec suivi en temps réel de l'EGT.
- Capteurs barométriques et de température ambiante intégrés pour compensation atmosphérique automatique en milieu clos.
- Partenariats académiques dédiés : modèles CAO complets, guides d'expérimentation et assistance technique directe du fabricant.
Classes de Propulsion Compatibles
Avantages Stratégiques B2B
Pourquoi les Intégrateurs Aérospatiaux Choisissent JetsMunt
Souveraineté 100% Sans ITAR
Conçu et fabriqué intégralement en Espagne au sein de l'Union Européenne. Évitez les contraintes administratives et les délais d'exportation ITAR américains grâce à des systèmes souverains européens.
Intégration Directe CAO & Avionique
Accès direct aux modèles 3D (.STEP), gabarits d'enveloppe et documentation de protocole. Télémétrie standard bus CAN et série pour une connexion immédiate aux pilotes automatiques de bord.
Personnalisation Programmes OEM
Nous collaborons directement avec les ingénieurs de plateformes pour adapter les points d'ancrage, séquences de démarrage, générateurs et profils multi-carburants aux exigences exactes de la mission.
Spécifications & Réponses Techniques
Foire Aux Questions d'Intégration et d'Ingénierie
Les microturbines JetsMunt sont-elles adaptées aux souffleries et bancs d'essai universitaires ?
Oui. Leur conception axiale compacte, leur faible inertie de rotor et leur étalonnage rigoureux offrent une répétabilité et une fiabilité idéales pour la recherche en aérodynamique, acoustique et thermodynamique en milieu universitaire.
Comment la télémétrie moteur s'interface-t-elle avec les systèmes DAQ du laboratoire ?
L'ECU numérique 32 bits dispose de sorties natives en bus CAN haute vitesse et liaison série RS232, diffusant en temps réel les régimes (RPM), la température des gaz d'échappement (EGT), le débit de carburant et la pression barométrique.
Peut-on tester des carburants alternatifs et carburants durables d'aviation (SAF) ?
Tout à fait. Nos moteurs fonctionnent parfaitement avec le Jet A-1, le JP-8, le diesel et les carburants d'aviation durables (SAF / bio-kérosène) avec 4% d'huile de turbine de synthèse, offrant une plateforme d'expérimentation idéale pour la recherche sur la décarbonation.
L'ECU compense-t-elle automatiquement les variations atmosphériques ?
Oui. Des capteurs intégrés de pression atmosphérique et de température permettent à l'ECU d'ajuster automatiquement les lois d'injection et de démarrage selon les conditions de la cellule d'essai ou de la chambre climatique.
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